@Brotherhood_of_Steel aaaa, ok Coś mi się pokopało w takim razie, czyli mają tylko ± tyle samo lat

@mariom dobrze że amerykanie nie odpowiadają za rozwój światowej motoryzacji, bo nie dość że motocykle byłyby chujowe, to jeszcze w sportowych samochodach miałbyś z tyłu sztywny most i resory xD

Jako, że zdążyłem się już ze Sprintem oswoić, zrobić na nim kilka dłuższych tras i pokręcić się na codziennych, krótkich odcinkach, i co ważne przeszedłem już ten okres zachłyśnięcia się nowym motocyklem, myślę że mogę się podzielić chłodną opinią na temat tej maszynerii. Może zacznijmy odwrotnie, od minusów Brytyjskiego tworu :). Skrzynia biegów Skrzynia jest dosłownie jak spod siekiery, ciężka i toporna, chrupie, zgrzyta, ale według prawideł serwisów i użytkowników, jest tak samo trudna do zajebania, jak trudna jest w użytkowaniu. Skrzynia jest też bardzo czuła na olej w jakim się radośnie pluska. O co chodzi, zapytacie? Otóż, pierwszy bieg, w Hondach zawsze cichutko, w Yamahach zawsze z klepnięciem, w Triumphie raz nie poczujecie, że jedynka weszła, innym razem jest takie jebnięcie, że rozglądacie się dookoła, czy coś właśnie nie wypadło z motocykla. Wrzucenie biegu neutralnego na postoju…raz czuć wyraźne skoki dźwigni zmiany biegów, innym razem będziecie stali i 15-razy klikali góra-dół, aż w końcu pomiędzy jedynką i dwójką znajdzie się ten upragniony “luz” :D. Ale…co ten gość pierdoli? Raz tak, raz siak? Ano tak, bo teraz wszystko zależy od…oleju jaki w silniku macie zalany. Tak, dokładnie tak. W zeszłym sezonie jeździłem na Silkolene Comp4 10W40 - było naprawdę przyzwoicie, ale to był olej “rozruchowy”, zaraz niedługo wleciał SynPower 10W40, nastąpiła diametralna zmiana…na gorsze, nagle nie dało się znaleźć neutrala, czy były problemy z 5 i 6 biegiem, po prostu potrafiły…nie wejść :P. Dalej przyszła zmiana na Shell Advance Ultra 4T 15W50, stwierdziłem, że jeżeli coś jest dedykowane dla Ducati, i Ducatiści chwalą sobie pracę swoich maszyn na tym oleju, to musi być w tym coś być, i faktycznie tak też było, Shell 15W50 Triumph pracował jak złoto. Ale, nie był bym przecież sobą, na forum Triumpha polecili Silkolene Pro4 10W40, z którym też w silniku byłem na rajdzie. Nie mogę powiedzieć, żebym mógł narzekać, wszystko pracowało…jak w Triumphie, Hondziarze szukali by już co się zepsuło xD. Wszystko było fajnie, póki olej nie złapał po trasie konkretnej temperatury…tak, trzymanie ponad 100 stopni dla 1050 nie jest problemem ;). Także nowy sezon, powrót do sprawdzonego 15W50. Sprzęgło. Sprzęgło jest równie toporne, jak skrzynia. Po prostu pracuje ciężko…ale nie tak ciężko jak sprzęgło w Bożence @katera, tam to jest totalna rzeź niewiniątek . TRW, czyli producent, zaleca stosowanie olei półsyntetycznych, żeby ograniczyć możliwość sklejania tarcz…takie śmieszne okładziny. Do tego sprzęgła w 1050 mają pewną wadę…mają problemy ze smarowaniem. Magistrala olejowa jest troszkę ułomna i może dochodzić do tego, że środkowe tarcze będą pracowały na sucho, oczywiście użytkownicy radzą sobie metodą warsztatową z tym problemem, robiąc tzw. “clutch pin mod”, ewentualnie montując poprawiony element z Speeda 1050 - to jak ktoś ma za dużo pieniędzy Generalnie skrzynia i sprzęgło są dosyć olejopatyczne :). Regulacja naciągu łańcucha. Niby monowahacz, powinno być fajnie. Tylko jaki kretyn wymyślił, żeby w motocyklu z centralną podstawką, łańcuch regulować na stopce bocznej? Układ hamulcowy. Jest bezpłciowy. Działa, hamuje, ABS nie wtrąca się bez potrzeby. Brakuje im jednak takiej zadziorności w działaniu, zdecydowania, przy ostrym hamowaniu można by odnieść wrażenie, jakby lekko zaolejonych klocków. Można to zmienić, montując 6-tłoczkowe Tokico z np. Hayabusy :), te mają znowu opinię trudno dozowalnych kos, ale po coś w końcu ten ABS na pokładzie jest Światła. Na światła mijania narzekać nie można, robią swoją robotę, dobrze rozkładają światło na drodze. Ale światła drogowe…generalnie żeby jadąc w nocy, zorientować się, czy mamy włączone światła drogowe, czy mijania, trzeba spojrzeć na kontrolkę, ewentualnie czy ci z przeciwka nam migają, czy nie, innej opcji nie ma. Włączając światła drogowe, zmienia się generalnie tylko tyle, że instalacja ma do pociągnięcia dodatkowe 4.5A. Światło świeci jak tani szperacz, w jeden punkt i ledwo widzialnie ;). Schowki. Tak, duży, ciężki motocykl klasy ST…z jednym kurła małym schowkiem w prawym wypełnieniu czaszy. Zestaw narzędzi, kilka bezpieczników na dnie, żarówka H7 i…i jakby ktoś chciał coś więcej, to…po co są kufry nie? Komputer pokładowy. I nie chodzi o jego funkcjonalność, co obsługę. Na zestawie przełączników, przy lewej manetce, nie brakuje miejsca. Ale po co montować tam przycisk do zmiany wyświetlanych parametrów kąkutera? Przecież można sobie nacisnąć jeden z trzech przycisków na zestawie wskaźników, sięgnąć przez kierownicę i pykać, aż zacznie wyświetlać się żądany parametr, przy okazji kończąc gdzieś na poboczu, bo zawadziliśmy ręką o set . Tak, komputer obsługuje się tylko na postoju. Chyba, że znowu metodą garażową taki cpyczek na kierownicy dorobi się we własnym zakresie Serwis. Tak, nie mogło tego zabraknąć. Niestety, ale z dostępnością części, w stosunku do Japońskich motocykli, nie jest mu nawet po drodze. Czasami trzeba sobie poczekać i 2-3 tygodnie na głupi filtr powietrza, którego zamienników po prostu nie ma, są tylko filtry “sportowe”, Pipercross, K&N, czy BMC, tylko bez zmiany mapy zapłonu, Sprint nie bardzo się z nimi chce zaprzyjaźnić. No ale dobra, koniec narzekania, każdy ma jakieś swoje wady. Teraz porozmawiajmy o zaletach, a tych też nie brakuje. Silnik. Czyli to, co tygryski lubią najbardziej. Może 125KM z ponad litrowego silnika, to żadne osiągnięcie, ale 104Nm przy 5krpm, to już fajna sprawa, a jeszcze fajniejsza, biorąc pod uwagę, że przy 2krpm mamy już ponad 80Nm na tylnej gumie Silnik to coś przez co uwielbiam ten sprzęt. Elastyczny jak guma arabska, odkręcacie manetkę, łapie 2500 obrotów i zaczyna ciągnąć jak Sasha Grey do samego końca. Fakt, że kultury w jego pracy jest tyle, co w przeciętnym pryszczatym nastolatku na Wypoku, ale charakterystyka tych 3-cylindrów ryje beret dokumentalnie Prowadzenie. Sprint, pomimo swojej wagi - bo w wersji z ABS-em waży ponad 240kg, gotowy do jazdy - prowadzi się po prostu świetnie. Wszystko za sprawą mocno sportowej geometrii zawieszenia, które co prawda nie jest najbogatsze, ale pozwala nadzwyczaj sprawnie poruszać się temu klockowi po zakrętach Pozycja za kierownicą. Jak w wersjach przedliftowych [do 2007 roku], pozycja była bardzo pochylona, tak po małym liftingu kierownica została podniesiona, pozycja bardziej wyprostowana, co pozwala na komfortowe pokonywanie dystansów od tankowania, do tankowania. Spalanie. A co do kwestii tankowania. Jadąc w trasie, w granicach 140-160km/h, paliwa w baku wystarczy nam na około 300km, jadąc spokojnie w graniach do 120km/h, mój rekord to 360km do zapalenia się rezerwy, także chyba całkiem przyzwoicie :). W typowo codziennym użytkowaniu zamyka się w granicach 6l/100km Kufry boczne. Nie chodzi tyle o same kufry, bo ich pojemność, w stosunku do gabarytów, jest dosyć dyskusyjna. Chodzi o system mocowania i ich pracę w zakrętach. Kufry mają taki fajny patent, że w pewnym zakresie przechylają się wraz z motocyklem, dzięki czemu zakręty pokonuje się zupełnie inaczej, niż z klasycznymi “sztywnymi” rozwiązaniami. Ergonomia. Generalnie wszystko jest tam, gdzie oczekuje się, że powinno być. Do tego mega czytelny zestaw wskaźników, zarówno wyświetlacz, jak i wskaźniki analogowe, dzień, noc, słońce, deszcz, dane widoczne są bezbłędnie. Ochrona przed wiatrem. Skoro ja, mając 186cm i fabryczną szybę, jadąc autostradą 160km/h, nie narzekam na wiatr, to po prostu musi być dobrze. Fakt, to już granica komfortu w fabrycznej konfiguracji, ale i tak uważam to za doskonały wynik. Jadąc pod wiatr trzeba niestety było zwolnić do 140km/h bo zaczynało urywać łeb Dźwięk. Moim osobistym zdaniem, to co wydobywa się z potrójnej, fabrycznej końcówki tłumika, to czysta symfonia. Grzeczny warkot, który powyżej 5 tys obrotów zamienia się w złowrogi ryk, żeby po zamknięciu manetki zacząć strzelać artyleryjską salwę. Ciężko to zdefiniować, dźwięk rzędowego silnika, ale taki widlasto bulgoczący, dla mnie rewelacja TuneECU Sprint ma kompletnie odblokowany ECU. Co to znaczy? To znaczy, że podłączając się pod złącze OBD, dysponując darmowym programem TuneECU, możemy z tym motocyklem zrobić dosłownie wszystko

XD poczekaćtylko a czopera kupisz xD

@wtchr ja i ścigać? No, nie. Ale czasem się rozpędzam i jest fajnie wtedy

Teraz pora na najnowszy sprzęt ze stajni suzuki, w moim posiadaniu od 3 miesięcy, podczas których zrobione zostało 8500km. Plusy: Pozycja - podobnie jak w 650, bardzo wygodna, przejechane 850 km do Austrii bez żadnych bólów i problemów hamulce - w przeciwieństwie do mniejszego modelu, tutaj to jedne z najlepszych, jak nie najlepsze w tym segmencie, jak potrzeba to idzie się zatrzymać błyskawicznie sprzęgło - hydrauliczne, coś pięknego, nie trzeba trenować przedramienia jak w niektórych Fazerach z Białegostoku zawieszenie - tutaj już jest upside-down, motocykl się prowadzi pewnie w zakrętach silnik - wprawdzie tylko 107KM, ale za to te konie ciągną już od całkiem niskich obrotów, więc start spod świateł ma się rakietowy. Owszem, zawsze mogłoby być więcej, ale to już jest wartość ze spokojnym zapasem na podróżowanie. niskie spalanie - jadąc np. na rajd i spowrotem takimi krajówkami z wyprzedzaniem itp. spalanie wychodzi około 5l, oczywiście przyciskając i jadąc ekspresówkami to wtedy urośnie do 6-6,5l, ale dalej idzie spokojnie 350km do 400 zrobić siedzenie - byłem sceptycznie nastawiony, wyglądało mi trochę na niewygodną deskę, ale jak wyżej, zajechało się prawie 900km w 1 dzień i 0 problemów, siedzenie jest wyżej niż w 650, ale jest węższe i pewnie przez to sięgam bez problemu wydech - jeszcze lepiej niż w 650, dźwięk trochę bardziej basowy, przy spokojnej jeździe jest cicho, ale daje o sobie znać przy odkręceniu szyba - fabryczna w najwyższej pozycji daje radę, nie czuję potrzeby dokładania deflektora skrzynia - ogólnie biegi chodzą płynnie i bez problemu, jedynie w stosunku do mniejszego, zdarzyło mi się tutaj czasem zostać na luzie przy przechodzeniu 1->2 światła - pełne LED, wprawdzie fabrycznie ustawione komicznie nisko i 1 jazda przy zmierzchu kończyła się widocznością na 10 metrów przed motocyklem, ale po poprawieniu (śruba wygodnie dostępna i nawet nie trzeba było nic rozbierać) światła ładnie oświetlają fabryczna belka na nawigację/telefon - świetne rozwiązanie, jedynie wada że wibracje Vki mogą dać znać Minusy: wibracje - w stosunku do 650 jednak są odczuwalnie silniejsze - musiałem wygłuszyć gumą uchwyt nawigacji na belce bo rozłączało zasilanie Tomtoma. waga - z gmolami i wszystkim to pewnie jest spokojnie 250kg, co daje znać przy przepychaniu, ale podobnie jak w małym modelu, przy samej jeździe kompletnie tego się nie odczuwa regulacja szyby - mogłaby być wygodniejsza, ale i tak fajnie że w XT można ją robić w trasie vs zwykła wersja. Podsumowanie: Tak trochę więcej tego samego w lekko innym sosie. W stosunku do 650 jest w najnowszym modelu dołożone trochę elektroniki, np. są tutaj 3 tryby jazdy, zazwyczaj jeżdżę na drugim, a jest jeszcze 1, na którym żwawiej reaguje na gaz, idealnie do podzikowania na miasto. Do tego z fajnych rzeczy Hill Hold - idealne na stromizny jak trzeba się zatrzymać. Może @konfitura coś dołoży ze swojej strony co mogłem przeoczyć.

Skrótowe podsumowanie motocykla którym zrobiłem przez 3 lata 30 tys km. Plusy: Wygodna, wyprostowana pozycja, idealnie na dłuższe przeloty z mojej strony jedna z zalet v-ki - hamowanie silnikiem - takie trasy poza miastem praktycznie przejechać potrafiłem tylko używając hamulca przedniego przy zatrzymywaniu się niskie spalanie - u mnie mieściło się od 4,5 do 5,4l zazwyczaj, spokojnie do zrobienia 400km na 1 baku cena - w kontekście nowego egzemplarza, jest to bardzo dobrze wyceniony sprzęt, idealny entry level (w temacie używek to już inna kwestia, ale to jak z wieloma motocyklami…) skrzynia - biegi zawsze płynnie i pewnie wchodziły, co po zasłyszanych doświadczeniach w innych markach, nie zawsze jest takie pewne. siedzenie - fabryczne jest bardzo wygodne, nie było problemu w dłuższych trasach, dołożyłem jedynie wtedy siatkę z aliexpres dla przewiewu wydech - jak dla mnie fabryczny brzmiał przyjemnie bardzo, może nie był super głośny, ale to tylko zaleta w stosunku do podróżowania Minusy: wibracje - dla mnie nie były przeszkadzające, ale to jednak uroki V2 i niektórym może przeszkadzać hamulce- największa bolączka modelu 650 od lat - jest poprawione w stosunku do poprzednich wersji, ale nie jest to taka żyleta jak np. w większym bracie zawieszenie - przydałby się upside-down, aby było trochę przyjemniej na dziurach i wybojach waga - jednak te 230kg daje o sobie znać przy jakimś przepychaniu, czy stawaniu z górki, ale w czasie jazdy jest nieodczuwalne. szybka - ta fabryczna bez deflektora no szału nie robi dla kogoś przy 180+ cm, z dołożonym chińskim deflektorem było duużo lepiej Podsumowanie: Uważam DLa za świetny uniwersalny motocykl, rozsądnie wyceniony. Owszem, nie rozpieszcza bajerami i elektorniką ( ale ABS i TC jest), ale coś za coś - dalej jednak ciężko znaleźć przykłady ciężkich usterek w tym modelu. W mieście też nie sprawia problemu, handbary są nad większością lusterek samochodów i sam motocykl jest smukły, więc nie ma problemu z przeciskaniem się.

@kaczor066 może nie wyraziłem się precyzyjnie co do masy. Moim zdaniem ta masa w R staje się odczuwalna w terenie. Rozumiem, że na drogę to może być standard i przez obniżony środek ciężkości jest to rower. Moje odczucie w terenie było takie, że wystarczy mała pomyłka i przy tej masie można sobie zrobić kuku. Dlatego o ile rozumiem, że doświadczony rajder zrobi z tym motocyklem co chce, to mnie w terenie nieco przytłacza, pewniej czułbym się z czymś lżejszym.

@Uwe ja miałem FZ6S, gdybym miał kilofazera nie brał bym R1. A może ja coś napisze o Multi:) to będzie porównanie Multi vsR1

@mariom

@tosyu przeklik jest zjebany. Bo jesteś na pl stronie i jak klikasz swój profil to nagle trafiasz na stronę profilu globalną. A wklikać się w pl profil można chyba z zadania tylko jak na siebie klikniesz

Moje też nie przeszło, a nie miałem za bardzo czasu siedzieć nad tym.

Zapraszam do głosowania nad ostatnim zadaniem z tejże edycji

Chciałem to skrócić do 1 linijki, ale nie wpadłem na pomysł, który byłby w miarę optymalny czasowo: #!/usr/bin/env python3 def main(): input = open(0, "rb").read() open(1, "wb").write((input+input[::-1])[::2]) main()

sora, to pre-episode three, nie two

IMHO, zróbmy te 4 na SPOJu i następną edycję na hackeranku.

<?php function gcd($l, $m) { return $m ? gcd($m, $l % $m) : $l; } fscanf(STDIN, '%d', $t); for (; $t; $t--) { fscanf(STDIN, '%d %d', $l, $m); $lm = $l + $m; $nwd = gcd($l, $lm); $result[] = $l / $nwd . '/' . $lm / $nwd; } fprintf(STDOUT, '%s', implode("\n", $result)); Lib gcd nie dawał rady, for szybszy od funkcji na tablicach, alokowanie pamięci na zmienne działało tylko do czasu wyjęcia outputu poza pętlę, ostatecznie dało to

Dobra, mysle ze wyniki sie juz dzis nie zmienia, takze:

@nikos2009 4 iteracje czyli 4 zadania, postaram sie jutro ladnie to spisac